{"id":116,"date":"2024-12-18T03:29:15","date_gmt":"2024-12-18T03:29:15","guid":{"rendered":"https:\/\/steveprudhomme.org\/?p=116"},"modified":"2024-12-18T03:57:10","modified_gmt":"2024-12-18T03:57:10","slug":"les-pilotes-de-la-navette-spatiale-bourane-une-epopee-de-devouement-et-de-courage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/steveprudhomme.org\/index.php\/2024\/12\/18\/les-pilotes-de-la-navette-spatiale-bourane-une-epopee-de-devouement-et-de-courage\/","title":{"rendered":"H\u00e9ros de l\u2019Ombre : Les Pilotes de la Navette Bourane"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Piloting group of Buran space shuttle Part 1\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/M_-y8X9bmXQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Piloting group of Buran space shuttle Part 2\" width=\"500\" height=\"375\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ZRIFUdwkxi4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En novembre 1988, la navette spatiale sovi\u00e9tique Bourane \u00e9tait projet\u00e9e sous les projecteurs mondiaux avec son vol inaugural. Ce n\u2019\u00e9tait pas seulement une prouesse technologique, mais \u00e9galement un moment symbolique dans la course \u00e0 l\u2019espace. D\u00e9pourvue d\u2019\u00e9quipage, la navette r\u00e9alisait trois orbites avant d\u2019atterrir de mani\u00e8re autonome, un exploit qui lui valut une mention dans le Livre Guinness des records. Pourtant, l\u2019histoire de ce succ\u00e8s ne serait pas compl\u00e8te sans \u00e9voquer les h\u00e9ros de l\u2019ombre&nbsp;: les pilotes d\u2019essai qui ont consacr\u00e9 leur vie \u00e0 ce projet ambitieux.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une R\u00e9ponse Sovi\u00e9tique \u00e0 la Navette Am\u00e9ricaine<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les ann\u00e9es&nbsp;1970, l\u2019Union sovi\u00e9tique, d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 ne pas se laisser distancer par la NASA, lan\u00e7a le programme Bourane. Inspir\u00e9 par la navette am\u00e9ricaine, ce projet visait \u00e0 d\u00e9velopper une navette r\u00e9utilisable capable de transporter des charges lourdes et de r\u00e9aliser des missions spatiales complexes. Mais ce d\u00e9fi technologique \u00e9tait aussi humain. Il fallait une \u00e9quipe de pilotes hors pair pour tester et valider les syst\u00e8mes de vol et d\u2019atterrissage.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Igor Volk et les Pionniers du Programme<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au c\u0153ur de cette aventure, Igor Volk, h\u00e9ros de l\u2019Union sovi\u00e9tique et pilote-cosmonaute, dirigeait une \u00e9quipe de pilotes tri\u00e9s sur le volet. Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, et Viktor Zabolotsky faisaient partie de ce groupe \u00e9lite. Ces hommes \u00e9taient bien plus que des pilotes&nbsp;: ils \u00e9taient des explorateurs, des innovateurs, et parfois des martyrs. Oleg Kononenko, membre pr\u00e9coce de l\u2019\u00e9quipe, perdit tragiquement la vie en 1983 lors d\u2019un vol d\u2019essai.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 les risques, d\u2019autres figures comme Magomed Tolboev rejoignirent le projet, unissant leurs forces pour relever des d\u00e9fis techniques immenses. Le quotidien de ces pilotes \u00e9tait un m\u00e9lange de simulations complexes, de vols risqu\u00e9s, et d\u2019ent\u00e2chements personnels.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des D\u00e9fis \u00e0 la Hauteur des Ambitions<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La navette Bourane \u00e9tait surnomm\u00e9e \u00ab&nbsp;le fer \u00e0 repasser&nbsp;\u00bb par ses pilotes pour son design atypique. Pourtant, ses capacit\u00e9s \u00e9taient hors normes. Les pilotes d\u2019essai ont travaill\u00e9 sur des avions modifi\u00e9s comme le MiG-25 ou le Tu-154 pour reproduire les phases de vol de Bourane. Ces essais avaient pour but de valider chaque aspect&nbsp;: la maniabilit\u00e9 en vol, la descente orbitale, et les atterrissages pr\u00e9cis. Les marges d\u2019erreur \u00e9taient infimes, et les incidents \u00e9taient nombreux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viktor Zabolotsky, un des pilotes, raconte un moment marquant&nbsp;: \u00ab&nbsp;Une simple erreur de trajectoire aurait pu nous co\u00fbter la vie. Chaque vol \u00e9tait une bataille contre les \u00e9l\u00e9ments et contre nos propres limites.&nbsp;\u00bb Ces tests \u00e9taient \u00e9puisants, mais n\u00e9cessaires pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de la navette.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les Sacrifices et l\u2019H\u00e9ritage<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certains sacrifices furent d\u00e9cisifs. Rimantas Stankevi\u010dius, un autre pilote cl\u00e9 du programme, perdit la vie lors d\u2019un incident tragique. Anatoly Levchenko, qui avait vol\u00e9 dans l\u2019espace pour \u00e9valuer les effets de l\u2019apesanteur sur les capacit\u00e9s de pilotage, succomba \u00e0 une tumeur peu apr\u00e8s son retour. Ces pertes rappellent que l\u2019exploration spatiale est un domaine o\u00f9 le risque est omnipr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgr\u00e9 tout, les pilotes du programme Bourane ont laiss\u00e9 un h\u00e9ritage \u00e0 la hauteur de leur d\u00e9vouement. Le vol autonome de 1988 reste un jalon technologique, et les enseignements tir\u00e9s ont influenc\u00e9 les programmes spatiaux ult\u00e9rieurs. Bourane n\u2019\u00e9tait pas seulement une navette&nbsp;: c\u2019\u00e9tait un symbole de la puissance sovi\u00e9tique et de l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 humaine.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conclusion&nbsp;: Un Courage Toujours Vivant<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire des pilotes de Bourane est une \u00e9pop\u00e9e de courage et de d\u00e9vouement. Ces hommes ont repouss\u00e9 les limites du possible, souvent au p\u00e9ril de leur vie, pour ouvrir de nouvelles voies dans l\u2019exploration spatiale. Bien que le programme ait \u00e9t\u00e9 interrompu, leur esprit de conqu\u00eate continue d\u2019inspirer les g\u00e9n\u00e9rations futures. Dans le ciel et au-del\u00e0, leur \u00e9toile brille encore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici le verbatim traduit de la s\u00e9quence vid\u00e9o&nbsp;: <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Fichier audio<br>Groupe de pilotage de la navette spatiale Bourane Partie 1 (128kbit_AAC).m4a<br>Transcription<br>00:01:24<br>V.<br>00:01:27<br>La navette Bourane a effectu\u00e9 son premier et dernier voyage spatial seule et sans \u00e9quipage. \u00c0 bord, elle a effectu\u00e9 3&nbsp;orbites autour de la Terre en 205&nbsp;minutes, est revenue en toute s\u00e9curit\u00e9 et a atterri en mode automatique. Cet \u00e9v\u00e9nement a ensuite \u00e9t\u00e9 inscrit dans le Livre Guinness des records. Comment \u00e9valuer cet exploit\u2009? L\u2019objectif justifie-t-il les moyens et y avait-il un objectif\u2009?<br>0&nbsp;h&nbsp;1&nbsp;min&nbsp;47&nbsp;s<br>Vk.<br>00:02:06<br>Les horloges principales du pays avancent inexorablement, marquant le d\u00e9but d\u2019une \u00e9poque qui sera plus tard appel\u00e9e la stagnation. En plein essor de la politique de d\u00e9tente et de coexistence pacifique, les slogans \u00ab\u2009\u00eatre en t\u00eate du monde entier, rattraper et d\u00e9passer\u2009\u00bb sont toujours d\u2019actualit\u00e9. Et si l\u2019on ne peut pas rattraper, il faut au moins essayer de ne pas rester \u00e0 la tra\u00eene.<br>00:02:26<br>V.<br>00:02:28<br>C\u2019est sous cette marque qu\u2019a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 au milieu des ann\u00e9es&nbsp;70 le programme de cr\u00e9ation du vaisseau spatial r\u00e9utilisable Bourane. Un groupe sp\u00e9cial de pilotes d\u2019essai a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 pour ce programme, connu sous le nom de \u00ab\u2009complexe de pr\u00e9paration des cosmonautes chercheurs\u2009\u00bb. Le commandant du groupe \u00e9tait Igor Volk.<br>0&nbsp;h&nbsp;2&nbsp;min&nbsp;48&nbsp;s<br>Ensuite, Anatoly Levchenko et Alexander Shchukin ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s.<br>0&nbsp;h&nbsp;2&nbsp;min&nbsp;55&nbsp;s<br>V.<br>0&nbsp;h&nbsp;2&nbsp;min&nbsp;56&nbsp;s<br>Avec eux, Oleg Kononenko a rejoint le groupe, mais il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 lors d\u2019un test de l\u2019avion&nbsp;Yak-38 en 1983. Plus tard, Magomed Tolboev, Urals Sultanov et Viktor Zabolotsky ont rejoint le groupe.<br>00:03:10<br>Plus tard encore, Sergey Tysatsky et Yuri Shefer ont rejoint le groupe.<br>00:03:15<br>Le dernier membre du groupe \u00e9tait Yuri Prikhodko.<br>00:03:23<br>Quand nous \u00e9tions encore sous la direction du ministre, nous avions simplement la priorit\u00e9.<br>00:03:29<br>Volk, Igor Petrovich, h\u00e9ros de l\u2019Union sovi\u00e9tique, pilote d\u2019essai \u00e9m\u00e9rite de l\u2019URSS, pilote-cosmonaute de l\u2019URSS, commandant du groupe des pilotes d\u2019essai.<br>0&nbsp;h&nbsp;3&nbsp;min&nbsp;38&nbsp;s<br>Ce qui \u00e9tait stressant pour notre groupe \u00e9tait\u2026<br>0&nbsp;h&nbsp;3&nbsp;min&nbsp;41&nbsp;s<br>Tout d\u2019abord, bien s\u00fbr, cela ne trouvait pas toujours la bonne compr\u00e9hension parmi les autres membres du groupe. Volk a dit directement que tous les autres vols apr\u00e8s que le groupe associ\u00e9 \u00e0 Bourane ait accompli sa t\u00e2che \u00e9taient pay\u00e9s, et donc nous \u00e9tions dans une position plus privil\u00e9gi\u00e9e par rapport aux autres. Nous mangions gratuitement, nous recevions gratuitement des abonnements \u00e0 des \u00e9quipements sportifs et nous partions en vacances, nous mangions avec des fourchettes et des couteaux normaux, comme des gens normaux dans les cantines r\u00e9gionales. Cela se remarquait et on ne pouvait rien y faire.<br>00:05:10<br>L\u2019avion orbital.<br>00:05:12<br>Vladimir Vladimirovsky, Gleb Evgenievich, acad\u00e9micien, docteur en sciences techniques, h\u00e9ros du travail socialiste, concepteur g\u00e9n\u00e9ral de Bourane.<br>00:05:20<br>Un appareil capable\u2026<br>00:05:24<br>De voler comme un avion dans l\u2019atmosph\u00e8re et simultan\u00e9ment\u2026<br>00:05:30<br>De man\u0153uvrer dans l\u2019espace avec une r\u00e9serve d\u2019\u00e9nergie pour accomplir les t\u00e2ches qui lui sont assign\u00e9es dans l\u2019espace. Ce n\u2019est pas encore le v\u00e9ritable Bourane. C\u2019est un de ses analogues, comme tout dans l\u2019aviation il avait un nom abr\u00e9g\u00e9&nbsp;BTS-002, ce qui signifiait grand transporteur spatial.<br>0&nbsp;h&nbsp;5&nbsp;min&nbsp;45&nbsp;s<br>V.<br>0&nbsp;h&nbsp;5&nbsp;min&nbsp;56&nbsp;s<br>Entre nous, il \u00e9tait surnomm\u00e9 ironiquement \u00ab\u2009le fer \u00e0 repasser\u2009\u00bb et affectueusement \u00ab\u2009l\u2019oiseau\u2009\u00bb. La mission de cet analogue \u00e9tait unique&nbsp;: enseigner \u00e0 Bourane \u00e0 voler et \u00e0 atterrir.<br>00:06:06<br>Et\u2026<br>00:06:08<br>V.<br>00:06:09<br>En regardant cette machine, la question \u00ab\u2009d\u00e9collera-t-elle ou non\u2009?\u2009\u00bb se posait d\u2019elle-m\u00eame. La question \u00ab\u2009atterrira-t-elle ou non\u2009?\u2009\u00bb \u00e9tait encore plus pressante.<br>00:06:17<br>Cet avion pouvait atterrir uniquement selon une trajectoire tr\u00e8s raide. Ce mot po\u00e9tique dans le langage des pilotes signifie la trajectoire d\u2019atterrissage d\u2019un appareil volant. Pour pratiquer cette trajectoire pr\u00e9vue pour Bourane, les pilotes du groupe ont effectu\u00e9 des dizaines de vols sur des avions sp\u00e9cialement modifi\u00e9s, comme les chasseurs&nbsp;MiG-25 et le bien connu&nbsp;Tu-154.<br>00:06:26<br>V.<br>0&nbsp;h&nbsp;6&nbsp;min&nbsp;38&nbsp;s<br>Tu-154.<br>0&nbsp;h&nbsp;6&nbsp;min&nbsp;57&nbsp;s<br>La charge \u00e9tait colossale car je me souviens maintenant qu\u2019il y avait 3-4&nbsp;vols par jour sur diff\u00e9rents types d\u2019avions.<br>00:07:11<br>Aujourd\u2019hui c\u2019est difficile \u00e0 imaginer, parfois il y avait m\u00eame six vols par jour.<br>00:07:16<br>Zabolotsky, Viktor Vasilievich, pilote d\u2019essai \u00e9m\u00e9rite de l\u2019URSS&nbsp;: Nous \u00e9tions proches de la limite en termes de tension nerveuse. Pourquoi\u2009? Parce que nous avons eu des cas o\u00f9 lors de l\u2019approche sur une trajectoire raide au lieu de mettre les moteurs au ralenti, on les coupait compl\u00e8tement. \u00c0 une altitude d\u2019environ 2-3&nbsp;kilom\u00e8tres, il fallait red\u00e9marrer les moteurs ou atterrir directement. Volk notre commandant nous critiquait s\u00e9v\u00e8rement pour cela mais il n\u2019y avait jamais eu de cas o\u00f9 quelqu\u2019un \u00e9tait retir\u00e9 des vols pour cela car c\u2019\u00e9tait une erreur humaine compr\u00e9hensible. Nous avons eu des catastrophes quand les gens se rel\u00e2chaient \u00e0 cause du danger constant qui les entourait. Ce rel\u00e2chement menait \u00e0 des cons\u00e9quences tragiques.<br>00:08:01<br>Nous avons eu des accidents quand les gens se rel\u00e2chaient \u00e0 cause du danger constant qui les entourait. Ce rel\u00e2chement menait \u00e0 des cons\u00e9quences tragiques.<br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En novembre 1988, la navette spatiale sovi\u00e9tique Bourane \u00e9tait projet\u00e9e sous les projecteurs mondiaux avec son vol inaugural. Ce n\u2019\u00e9tait pas seulement une prouesse technologique, mais \u00e9galement un moment symbolique dans la course \u00e0 l\u2019espace. 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